qqir  | 그림에도 표시가 잘된거 같은데 변속기 길이를 차이겠죠.. | 04-25 05:48
198.***.109.45 | X |
| whghktls | 셋다 11단 호환은 가능합니다.
다만 스프라켓 최대 T수에 따라 더 변속 최적화가 용이하냐 아니냐 차이일 뿐..
맨 아래 9120이랑 위에 9100 자세히 비교해 보시면 가이드 풀리 드롭아웃 위치가 상이합니다.
케이지 회전축과 더 먼 9100이 싱글 50T 이상에 맞도록 설계되었고
9120은 더블체인링×45T에 최적화..
원리는 저단으로 변속시 케이지가 당겨지면서 가이드 풀리 위치가 드롭아웃 거리로 인해스프라켓 코그와 더 멀어지냐 안멀어지냐 차이입니다.
너무 멀어지면 변속시 매끄럽지가 않아서 말이죠.
참고로 시마노 10단 변속기와도 호환 가능합니다.(10 11 12) | 04-25 11:12
39.***8.241 | X |
| ttlcat | 조화신 님 정보 정말 감사합니다. 3개다 11단 호환이 되는군요. 왜 9100 GS 만 11단 호환이라고 되있는지 항상 궁금했었는데 설명 너무
감사합니다. | 04-26 11:01
118.***217.166 | X |
| ttlcat | 10 단 11 단 12 단 호환 가능하군요. 아...모르고 있던 내용인데 정보 감사합니다. | 04-26 11:02
118.***217.166 | X |
| haibike | 호환이란것이 어디까지를 호환이라 해야할지에 대한 기대 차이입니다.
음식도 유통기한 지난것을 먹는 사람도 있고, 탈난다고 안먹는 사람들도 있잖아요.
그런데 이걸 어디까지는 되고 안되고 딱부러지게 정하기 힘든 이치와 같습니다.
대저 보통사람이면 기업에서 유통기간을 정해놓으면 안먹겠지요.
왜 그럴까요?
그거 먹어서 생기는 이익보다, 그거 먹어서 생기는 손해가 더 많아서 그렇겁니다.
호환도 그렇습니다.
어떤 사람은 호환이 안된다고 하고, 어떤 사람은 호환된다고 합니다.
그럼 그 물건을 만든 회사에서 어디까지를 호환된다고 하는를 보면 됩니다.
10단용, 11단용, 12단용이 정해졌으면 그걸 믿을지? 아니면 도전해볼지는 본인 선택인거지요.
동네에서 살방살방 탈거면 당장 기어변속만 되면 타는거구요 - 당장이야 뭔 큰일 나겠습니까?
그러다가 큰맘고 먼 곳으로 여행갔는데 트러블 나면 망하겠다 하면...
그 여행경비, 시간 다 날리는게 두려우면 정해진 룰대로 써야
나중에 어디다 호소라도 해볼수 있을겁니다.
그래서 호환에 대하여 어디까지를 호환이라고 해야할지를 약속하고 대화해야지 | 04-26 13:27
203.***.216.21 | X |
| haibike | 이게 되냐 안되냐로 물어보면 사람마다 다른 대답이 나오는 이유입니다. | 04-26 13:29
203.***.216.21 | X |
| whghktls | ㄴ 그렇게까지 말할정도로 복불복 트러블이 발생하냐? 대답은 "No" 입니다.
참고로 말하지만 시마노 10단과 11단 쉬프터-뒷드레일러 이동간격이 상호 호환 가능했었는데
12단 미듐케이지를 저렇게까지 표시해서 출시했다는건 뒷드 스윙암 구조가 같다는 거고 결국 본인들이 이동간격 상호호환이 10단과도 가능하다는걸 인증한 것이나 마찬가지 입니다
(또한 M5100 시리즈 뒷드레일러도 체인링×스프라켓 조합에 따라 10단/11단 겸용 표시가 되어 있습니다)
다만 위에 써놨듯이 스프라켓 구조에 따라서 조합을 맞춰야 한다는게 핵심이지요.
쉬프터랑 스프라켓은 단수가 같아야 하고 최대 T수에 따른 뒷드레일러 선택을 해야 한다는 것입니다.
조합을 11단 Xt 쉬프터-M5100 11단 51T 스프라켓- RD-M9000 SGS 뒷드레일러 이런식으로 말이죠.
결론은 조합을 엉성하게 하면 변속 퍼포먼스가 100% 안나온다.. 이정도 차이입니다.
뭐 백번 말해봐야 소용없고 직접 설치해서 테스트 하면 답이 나오겠죠? | 04-26 17:02
175.***.90.192 | X |
| haibike | 뒷드레일러는 2가지 방향으로 움직입니다.
수평과 수직방향으로 움직입니다.
수평방향 움직임을 X / 수직방향 움직임을 Y라 했을때
우리는 보통 수평방향 움직임(X)만에 집중하기 쉬운데,
수직방향 움직임(Y) 또한 중요합니다.
스프라켓 이빨과 풀리간의 거리가 일정하게 유지되어야 원활한 변속이 되는데,
이를 좌우하는 움직임이 Y축 움직임 입니다.
Y축 움직임은 스프라켓 기울기에 궁합을 맞추는데,
10단용 스프라켓, 11단용 스프라켓, 12단용 스프라켓의 기울기가 각각 다른 경우가 대부분입니다.
11-36T 스프라켓, 11-45T 스프라켓, 10-51T 스프라켓은 각각 기울기가 다릅니다.
12단이라도 10-51T가 제일 심한 기울기를 가질겁니다.
그래서 그 뒷드레일러는 사용하는 스프라켓 기울기에 따라서 움직여주어야 하는데,
각 뒷드레일러는 Y축 움직임이 제각각 다르게 지정되어 제작되니,
서로 호환되기에 애로가 생깁니다.
| 04-26 17:18
203.***.216.21 | X |
| whghktls | ㄴ위에서 말한거랑 동일한 얘기입니다.
가이드 풀리 간격때문에 변속 최적화가 어떤 조합에 따라 100%가 나오냐 90%가 나오냐 심하면 50%까지 떨어지냐..
요즘은 10단 36T 11단 40, 42T 12단 51T 이렇게 완전 정형화 되서 나오진 않잖아요?
시마노도 중국제 스프라켓 의식해서 그런건지는 모르겠지만 하이엔드 제품 말고 엔트리급(데오레)에 몇몇 특수 사이즈 스프라켓 정품 출시를 해놓은지 좀 되었는데..
그리고 궁합이 안 좋은건 대표적으로 싱글조합 말고 더블체인링 이상 다단 조합일때가 대표적 입니다.
싱글은 어지간히 최대 T수가 작지 않는 이상 케이지가 알아서 맞춰 이동하니깐 말이죠.
제 경우에는 10단 XT 쉬프터에 11단 XT SGS 뒷드 조합으로 문제없이 사용중 입니다.
오히려 같은 10단 조합보다 느낌이 더 좋더군요.
여튼 하이바이크 님이 생각하는 것처럼 엄청 까다롭진 않습니다.
전에는 연장 행어니 롱 B텐션 볼트니 뭐니해서 사용하시던 분들도 계셨는데 그정도 사용성 보다는 확실하게 좋다고 말씀드릴 수 있습니다.
| 04-26 17:58
175.***.90.192 | X |
| ttlcat | 10단 조합보다 느낌이 좋은 이유 짐작이 갑니다.
그게 아이러니하게 뒷드레일러가 무거울수록 변속감이 좋습니다.
| 04-26 20:42
211.***159.125 | X |
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